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P2P租车游离在政策边缘前途未知

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来源: 作者: 2019-01-10 18:09:48

打车软件的战火奄奄一息了,P2P租车的战火燃了起来。

今年5月,宝驾租车宣布获得行业首家500万美元的天使融资;6月,PP租车宣布获得红杉资本领投的1000万美元风投;7月30日,AA拼车再获3000万元风投;8月,凹凸租车成功获得千万级天使投资。在以P2P为主要形态的共享经济的作用下,P2P租车的风头盖过了其它一些新兴行业。

其实,风投光芒照射下的P2P租车中,有两个“影子”,一个影子是“人人快递”,P2P租车和人人快递的模式简直是如出一辙,充分利用闲置资源,再加以整合,曾经“人人为我,我为人人”的口号震撼人心,现在,人人快递的出路如何?因为受到快递政策的影响,已被叫停,今后的发展方向还未知。另一个影子是打车软件,当初,易到用车、快的打车等为了激活闲置的商用车市场,也做过商用车预约,但被“黑车”搅了局,市场也没了。

在P2P租车身上,这两个影子都或多或少有所体现。8月12日晚间,北京市交通委下发了一份《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利》的通知,明确严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。通知下发没多久,PP租车就站出来为自己正名,急于表明新兴的PP租车并不在此通知的管理范围之列。或许这正表明,P2P租车正游离在政策的边缘。再比如,打车软件遇到的“黑车”问题,从严格意义上讲,私家车产生交易行为就可以认定为是“黑车”,而且P2P租车面临的掣肘不止这些,还包括用户的信任问题、发生事故和纠纷时的解决方法等,这些都成为阻碍行业发展的不稳定因素。

那为什么活跃着不稳定因子的P2P租车却被向来谨慎的风投青睐?原因或许有两点,一是移动支付的普及仰赖O2O,而用车服务是目前最成熟的O2O模式;二是美国已有先行者,而且克隆的风险不高,国内尚在起步阶段,有速成可能。

不可否认的是,P2P租车手握着三大优势:轻资本、高效率和赢利能力,这是传统租车行业无法比拟的。但P2P租车是成为先驱还是成为先烈,我看如果在行业发展之初无法将一些掣肘理顺解决,那么即使再被看好,未来也难逃偃旗息鼓的宿命。

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